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圖像年志
城市的交通猶如人體的經脈，“經脈貫通”城市肌體才會健康、煥發生機。2017年，北京大力著手交通治理，從疏堵工程，到軌道交通建設，再到公共公交增設以及一系列交通惠民政策春筍一般迅速發展。
part1:疏堵工程——打通城市交通“脈絡”
北京市疏堵工程原本計劃完成100項，其中市級20項。現在，已經完成103項，還有17項正在施工，超額完成任務。疏堵工程，是指在規劃紅線范圍內對既有道路等交通設施進行局部優化、改造及完善功能，以改善和緩解現狀交通擁堵的工程項目。北京市還出臺各種辦法、管理、規定的推行也在不斷改善地面交通環境，讓市民暢行。
108國道二期30分鐘可達潭柘寺
108國道二期改建工程11月1日通車後，潭柘寺鎮中心通過108國道一期工程，與蓮石西路、蓮石東路相接後，直抵西二環天寧寺橋，其間完全形成一條長達30公裡的城市快速路，全程沒有紅綠燈，理論通勤時間可以控制在30分鐘內，極大地縮短瞭門頭溝淺山區前往市中心的時空距離。108國道二期改建工程位於門頭溝區潭柘寺鎮域內，起點位於魯傢灘村西側，終點為南村，與108國道一期潭柘寺隧道相接，設計全長3.619公裡，行車時速為60公裡/小時。
2017年11月2日，北京暢通的108國道二期路（圖片來源：tuku.qianlong.com）。李長山攝 千龍網發
廣渠路將將延長至東六環
廣渠路二期西起北京市朝陽區東四環大郊亭橋，東至通州區怡樂西路，全長12公裡，主路最高時速每小時80公裡。該路采取全程高架的形式，不設紅綠燈，免費通行，雙向設置的公交專用道每天6時至22時持續啟用。據北京市交通委主任周正宇介紹，隨著廣渠路二期的開通，京通快速、京哈高速早晚高峰壓力將得到緩解。未來，這條快速路還將繼續延長至東六環。
2016年9月30日，北京廣渠路二期東四環大郊亭橋廣渠路入口（圖片來源：tuku.qianlong.com）。千龍網記者 萬小軍攝
望京北部五環路內外直聯互通
據瞭解，廣澤橋是望京北部地區上跨北五環廣澤路的重要交通節點，隨北五環路同步建設，設計標準是城市次幹路，橋梁全長220米，該橋南接望京東湖地區，北接望京地區中關村(000931,股吧)電子城(600658,股吧)科技園。廣澤橋的開通實現瞭望京北部地區五環路內外的直聯互通，機動車和非機動車雙向通行，對疏解廣順北大街及廣順橋下路口的交通壓力、分流部分京密路交通量具有重要意義。
2016年12月25日，位於北京市朝陽區的望京廣澤橋通車（圖片來源：tuku.qianlong.com）。千龍網記者 萬小軍攝
7條首都放射線全部實現功能
2016年12月9日早上8點，京臺高速公路（北京段）正式通車。京臺高速公路是國傢高速規劃的一條縱向主幹線，編號為G3，是《國傢高速公路網規劃》中，7條首都放射線的最後一條啟動建設的高速路。至此，7條首都地區放射線均已實現功能。
京臺高速公路（北京段）位於北京市南部，起點位於南五環舊宮新橋，與德賢路相接，終點位於禮賢鎮田傢營村（京冀界），與京臺高速公路河北段相接，設計時速為每小時100公裡和每小時120公裡，路線全長26.6公裡，雙向八車道。按照每小時100公裡的車速計算，不堵車的情況下，20餘分鐘左右可到河北。
2016年9月23日，京臺高速公路施工現場。千龍網記者 陳健男攝
part2:公共交通優化提升 市民出門更暢通
7月31日首車起，北京市共計優化調整31條公交線路。其中，新開線路6條、調整線路13條、撤銷線路8條、調整營業時間線路4條。另有4條線路同步增設中途站位，方便市民就近乘車。
此輪公交線網重塑重點圍繞北苑路、京藏高速輔路、京順路等線路重復程度較高的走廊開展線路優化整合，同時撤銷部分客流較低且與其他線路並行的重復線路和區段；新開6條“專”字頭和遠郊區域支微線路，增加彰化南路、清源北路等5.2公裡地面公交線網覆蓋；重新梳理天通苑地區微循環線網，解決天通苑地區由於道路建設、小區入住時序導致的公交線路在區域內迂回繞行，就近接駁鄰近軌道交通及地面公交骨幹線路；遠郊區域內新開、調整的原8、9字頭公交線路陸續啟用字母字頭路號，順義、通州區域內行駛的部分線路，啟用“S”、“T”字頭，其他遠郊區字母字頭號段將隨線網優化陸續啟用。
北京三環公交專用道啟用 專用道可繞三環一周
10月10日，三環路、京藏高速（北郊農場橋-馬甸橋）和京港澳高速（宛平橋-六裡橋）公交專用道正式啟用。三環路實現全環公交專用道，設在主路外側車道，使用時間為早高峰7:00-9:00和晚高峰17:00-19:00；京藏高速公交專用道施劃路段為北郊農場橋至馬甸橋，京港澳高速公交專用道施劃路段為宛平橋至六裡橋，均設在主路最內側車道，早晚高峰潮汐使用，使用時間為早高峰7:00-9:00（進城方向）和晚高峰17:00-19:00（出城方向）。
據瞭解，三條公交專用道合計施劃長度95.2公裡，施劃完成後，北京全市公交專用道將達到約839公裡，三條公交專用道施劃完成，將進一步完善地面公交快速通勤網絡走廊構建，促進公交服務水平提升，增強吸引能力。
2016年10月10日，北京95.2公裡的公交專用道正式啟用，圖為北三環安華橋附近的新增公交車專用車道（圖片來源：tuku.qianlong.com）。千龍網記者 陳健男攝
未來3年公交專用道連續成網
將在三年內，北京地面公交將以專用道為突破點，打造地面公交快速通勤系統。2020年力爭實現1000公裡連續成網的公交專用道，屆時，地面公交的運行速度、可靠性都將大大提升，通勤出行將更加快捷。同時，從滿足百姓差異化的公交出行需求出發，微循環公交、多樣化公交服務也將更加豐富，公交出行體系將更加多層次、多樣化。
7月31日，北京西紅門西站新開通的專84路公交專線車（圖片來源：tuku.qianlong.com）。劉憲國攝 千龍網發
北京新開13條快速專線通勤廊台中監視器維修坊燕郊等地
2017年8月11日，北京公交集團新開13條快速直達專線。這些公交車方便西部門頭溝區楊坨、軍莊、馮村、三傢店、中門寺，北部溫泉、後沙澗、白各莊等居住區連接城區、接駁地鐵的快速通勤；進一步發揮廣渠路公交車道作用，加強市區與通州的快速通勤，方便廊坊燕郊等居住區與地鐵6號線潞城站的通勤接駁。
圖為8月11日，行駛在道路上的快速直達專線（圖片來源：tuku.qianlong.com ）。侯繼慶攝 千龍網發
北京市21條公交線8月21日優化調整
2017年8月21日起，北京市21條公交線路將進行優化調整，其中新開線路3條、調整線路12條、撤銷線路4條、調整營業時間線路2條。此次線路調整主要集中在懷柔地區及豐臺曉月苑、西紅門，朝陽區東大橋等地區。另外，為方便廣大學生和傢長假期出行，公交集團將於8月19日至8月31日推出暑期專線。據悉，頤和園北宮門至頤和園北宮門環線途經頤和園、北京大學西門、北京大學東門、清華大學西門和圓明園南門等10站。頤和園北宮門發車時間為9時至16時30分。
圖為614路公交車（8月16日攝 圖片來源：tuku.qianlong.com）。張躍明攝 千龍網發
北京最少的公交線路313路增加班次
自2017年8月21日起，北京313路公交車進行路線優化調整，增加發車班次，方便沿途市民的出行。調整後的313路公交車減少瞭重復線路，增加瞭運營班次，將由曉月苑小區站發往大王廟，以解決老莊子、永合莊、盧溝橋農場、紫谷伊甸園、北天堂村等區域市民的公交出行問題。
彰化監視器安裝 圖為運行中的313路公交車（8月21日攝 圖片來源：tuku.qianlong.com）。馬春城攝 千龍網發
part3:非機動車道提速綜合治理
根據十三五交通規劃，到2020年本市將完成3200公裡的步行自行車系統的治理工作。隨著今年600公裡的步行自行車系統治理工程收尾，自2016年開始北京城市道路已完成瞭965公裡的治理工作。其中，2016年結合地安門內大街、東四環輔路等道路大修和三環輔路等步行自行車系統專項治理工程共完成168公裡步行自行車系統治理工作。
北京市城市道路養護管理中心養護管理科表示，2017年的養護工作主要集中在二環至四環的聯絡線上。目前，已經完成東直門內大街、京通輔路、西四南大街等道路大修和朝陽路、朝陽北路等共完成300公裡市管道路步行自行車系統治理工作。為瞭減少機動車對非機動車道的侵占，城養中心在整改的時候采取瞭多項措施，比如設置機非隔離帶、阻車樁等。個別地方非機動車道非常寬，機動車常常占用，改造將非機動車道變窄，不方便機動車通行，減少占用。節約的空間則讓給人行步道。
2017年600公裡非機動車道完成整治
2017年北京集中整治二環至四環聯絡線慢行系統，如朝陽路、朝陽北路。今年共完成600公裡步道自行車系統治理，通過增加機非隔離帶、設置阻車樁等措施方便騎車人、行人。
11月30日，在北京安定門西大街騎行的市民（圖片來源：tuku.qianlong.com）。佟麗萍攝 千龍網發
北京首條自行車專用道
據北京市交通委路政局相關負責人介紹北京首條自行車專用道，本市目前正在進行回龍觀至上地（中關村軟件園）6.4公裡“自行車專用路”研究工作，該方案已基本確定，正在審批過程中：自行車專用路設計起點暫定為同成街與文華路相交路口，沿城鐵13號線北側綠地佈線，向西經地鐵回龍觀站、龍澤站上跨京藏高速，下穿京包鐵路、上跨龍域東一路，沿龍域環路北側綠地至西二旗北路，終點為西二旗北路與龍域西二路相交路口，後接入地方路系統。專用路的凈寬為6米，力爭2018年下半年完工。
8月6日，北京回龍觀社區具有850萬平方米的超大規模社區，常駐人口將達到30萬人，有突出的人文特色，被公認為亞洲第一大社區，也是全國首級規模文化居住區（圖片來源：tuku.qianlong.com）。秦燦松攝 千龍網發
巧妙利用空間 過街天橋成疏堵“利器”
昌平區南環路搭設過街天橋是本市解決疏堵問題的重點工程。疏堵工程主要采取的措施包括：平交路口渠化改造、進出口優化調整、建設公交港灣站臺、立交節點改造和完善、瓶頸路段拓寬改造、完善過街設施、完善道路附屬設施等。
12月3日，北京昌平區首座過街天橋主梁吊裝結束後，還需完成南北兩側梯、坡道安裝、橋梁護欄、橋面鋪裝、橋梁照明、橋下人行步道恢復等工序，驗收合格後，預計12月底投入使用（圖片來源：tuku.qianlong.com）。趙雅丹攝 千龍網發
part4:規監視器價格台中范停車還路於民
第一次大規模施劃黃色禁停標線
2017年2月5日，北京交管部門對東西城車流量大且違法停車會嚴重影響正常通行的第一批17條路段停車示范街施劃黃色禁停標線，以進一步規范靜態停車秩序。比如景山公園周圍的景山東街、景山西街，故宮附近的南池子大街，天壇公園附近的祈年大街、天壇路、天橋南大街，鼓樓附近的舊鼓樓大街、德勝門橋周邊，以及前門附近的前門西大街等。按照規定，在設有禁止停車線地點違法停車的，處200元罰款，記3分。
2017年4月13號，北京市交管局增設第二批禁停標線，北禮士路、廣渠門外大街、建國路華貿門前等共涉及40條路段。這些路段和首批17條重點大街一樣，施劃黃色禁停標線。
11月17日，北京前門西大街路段施劃的黃色禁停標線（圖片來源：tuku.qianlong.com）。趙雅丹攝 千龍網發
規范停車秩序采取內嵌式停車
一種新式“內嵌式”路側停車位出現在石景山區。與過去的路側停車位不同，該路側車位不再緊靠馬路牙子，而是挪到靠近機動車道的位置，即停車位充當瞭自行車道和機動車道之間的“隔離帶”。據悉，這是石景山交通支隊在試點，旨在保障自行車無障礙通行。這樣即便是有機動車在此停靠，也不會對非機動車的行駛造成任何影響或不適。
2017年4月14日，北京市石景山蘋果園南路出現瞭一種新式路側停車位，位置從緊貼便道旁邊挪到瞭機動車道和非機動車道中間。這樣的停車位在全市還屬首創，目的是為瞭解決停車難的同時保障非機動車的路權（圖片來源：tuku.qianlong.com）。杜建坡攝 千龍網發
2019年底路側停車電子收費全覆蓋
根據2017年5月出臺的《北京市路側停車管理改革方案》，2017年北京市將完成城六區和通州10%路段的路側停車電子收費試點；2019年底，實現全市路側停車電子收費全覆蓋。
11月29日，北京市十四屆人大常委會召開第四十二次會議，對《北京市機動車停車條例（草案三次審議稿）》（以下簡稱三審稿）進行審議。草案規定，北京市駐車換乘停車設施和道路停車實行政府定價，道路停車收費應當按照城市中心區域高於外圍區域、重點區域高於非重點區域、擁堵時段高於空閑時段的原則確定，並根據高於周邊非道路停車收費價格的原則動態調節。
11月17日，位於北京和平門與前門之間路段內的路側停車電子收費樁，目前已全部啟用（圖片來源：tuku.qianlong.com）。趙雅丹攝 千龍網發
part5:台中監視器安裝地鐵便民福利多
2017年9月起網購地鐵票首單免費
2017年8月20日，北京軌道交通單程票互聯網票務平臺——易通行APP正式上線，並在機場線率先試點運營。9月，這項便民舉措還將推廣至20個大客流車站。屆時，乘客通過APP線上購票可享受首單免費及隨機獎勵，包括單程票價25元的機場線。
圖為機場線東直門站網絡取票機工作人員指導乘客網上購買車票（8月21日攝 圖片來源：tuku.qianlong.com）。千龍網實習記者 耿子葉攝
北京西站可以自助退一卡通瞭
北京西站地鐵北出站口已經悄然佈放瞭6臺支持自動退卡的一體機。據市政一卡通公司介紹，目前西站地區地下二層綜合換乘大廳的南北出入口共佈放瞭9臺該種自助機，它們還支持自助購卡、充值、查詢業務，並采用微信、支付寶支付方式，大大縮減乘客業務辦理的等待時間，緩解北京西站廣大乘客，尤其是離京旅客一卡通“退卡難”問題。
8月20日，乘客利台中路口監視器即時影像用一體機辦理業務（圖片來源：tuku.qianlong.com）。千龍網實習記者 耿子葉攝
北京地鐵全線都可以刷手機進站瞭
自2017年8月14日起，北京市軌道交通刷卡系統全面更新完畢，全線實現刷手機進站乘車。未來，隻要在有NFC功能的安卓手機上下載“北京一卡通”APP或者手機品牌指定App開卡並充值，就可以實現在北京全線路274個車站刷手機上車，並享受和普通一卡通充值卡相同的優惠票價政策。
圖為市民在地鐵站內體驗使用手機刷卡進站（資料圖）。千龍網記者 李賀攝
北京首條磁浮來瞭
北京首條磁浮交通線(S1線)將於下月底開通，為此交通部門將新建7條道路。S1線最高運行時速100公裡，列車采用6輛編組，總長度為89.6米，額定載客數為1032人，通車後會有10組列車用於日常運營。自西向東分設石門營、小園、礦務局、上岸村、石龍路、四道橋、金安橋、蘋果園8座車站。這條長10.2公裡的線路將連接北京西部郊區門頭溝與城區。為方便市民乘坐新線，交通部門新建7條道路、在石廠站建設5500平方米P+R停車場、新建3個公交場站和7個公交停靠站接駁新線。
2017年12月4日，北京首條磁懸浮s1線試運行（圖片來源：tuku.qianlong.com）。李長山攝 千龍網發
part6:京津冀城際交通更便捷
在北京市人民政府2017年《政府工作報告》中到，積極推動京津冀地區城際鐵路網和首都地區環線高速規劃建設，實現京秦高速全線竣工，抓好軌道交通平谷線建設，促進京津冀交通一體化。在這一年，北京開通“復興號”，增設京津城際，為穿梭在京津冀三地之間的百姓提供瞭更多便利，為實現京津冀核心區域1小時通達邁進紮實的一步。
京津城際開跑“復興號”
2017年8月21日上午9時08分，車身上標有“復興號”三字的C2025次列車從北京南站發出，開往天津站，標志著“復興號”動車組列車在京津城際鐵路上正式開跑。據北京鐵路局相關負責人介紹，由“復興號”擔當列車的動車，京津城際列車開行19.5對。北京南至天津20趟，其中，C2221、C2211、C2219、C2229四趟列車經停武清站。天津至北京南19趟，其中，C2216、C2238、C2244、C2212、C2220、C2228、C2218、C2222八趟列車經停武清站。
圖為“復興號”動車組（圖片來源：tuku.qianlong.com ）。千龍網記者 萬小軍攝
津保鐵路開通一年 800餘萬人出行不再繞道北京
津保鐵路的開通運行，標志著它將京廣高鐵、京滬高鐵、京津城際、津秦高鐵“四條高鐵”線路和京廣鐵路、京九鐵路、京滬鐵路“三條”既有線路有效地銜接起來，進一步完善和優化瞭路網結構。使東北、華中、華南和西北鐵路網通過津保鐵路形成瞭輻射全國的快速鐵路運輸大通道。這也標志著，以北京、天津、石傢莊為鼎足格局，以密佈環繞區域內的高鐵、城際鐵路、市域鐵路線路為骨架，呈放射狀軌道上的京津冀交通運輸“金三角”新格局初步形成。津保鐵路的開通使往返於天津和保定間的旅客不再繞道北京，有效緩解瞭北京的交通壓力，縮短瞭旅途時間，使旅客的出行更加便利。
圖為旅客在白溝站乘車（2月14日攝 圖片來源：tuku.qianlong.com）。千龍網記者 陳健男攝
part7: 共享交通工具“火”遍北京城
從摩拜、OFO為主的共享單車開始，共享經濟火的一塌糊塗。共享單車和高鐵、支付寶、網購成為瞭中國的“新四大發明”。繼共享單車之後又出現瞭共享汽車，各種交通工具在北京已是遍地開花。
繼共享藍色的寶馬1系轎車在沈陽推出後，i3和MINI兩種車型的共享寶馬也在北京街頭登陸。北京佳程廣場、恒通商務園、天竺綜合保稅區三地展開試運營。據瞭解，寶馬ReachNow有兩種租車模式，即“現在用車”和“預約用車”兩種。車輛用完後，必須還回取車站點。共享寶馬在計費上與摩拜、ofo類似，都是按時付費。另外，在使用上也與共享單車類似，下載共享寶馬APP“ReachNow”，註冊個人帳戶，再在APP上繳3000元押金，上傳身份證、駕駛證等資料，之後等待寶馬的工作人員審核，通過後即可進行租車。但共享寶馬需要等待大約一天的時間才可審核通過，之後就可隨時用車。圖為8月23日，停放在三元橋佳程廣場停車場的寶馬ReachNow（圖片來源：tuku.qianlong.com）。趙雅丹攝 千龍網發
從2016年秋天開始，共享單車開始出現在北京街頭，“小黃車”“小橙車”一度成為京城一道時尚的風景線。7月25日，摩拜單車宣佈進入意大利。8月23日，摩拜單車在日本北海道札幌市舉行瞭試乘會和發佈儀式，宣佈正式在札幌提供服務， “小橙車”走出國門向全世界擴張。圖為1月3日，停放在北京街頭的摩拜共享單車（圖片來源：tuku.qianlong.com）。劉宏聲攝 千龍網發
而小黃車ofo也已進駐泰國市場，首批6000輛ofo小黃車將逐步投放至泰國多所高校。共享單車，並不隻是“顏色鬥爭史”。ofo小黃車不玩顏色，改玩“萌化心”的形象瞭。圖為7月1日，ofo共享單車之小黃人大眼車亮相北京街頭（圖片來源：tuku.qianlong.com）。劉宏聲攝 千龍網發
（責任編輯：李佳佳 HN153）
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